还请不要在地铁高峰期涨价

有报道说，北京市去年投入135.3亿元补贴地面交通和轨道交通，以维持公共交通低票价制。北京一半以上线路公交刷卡降到了2角或4角钱。只要不出站，乘客花2元钱可以在北京地铁线路之间自由换乘。北京的公交低票价政策为公交优先树立了样板。为其他城市民众所羡慕。然而，好景不长，在民众的赞扬声中，北京此时却传来将研究实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策，引导乘客错峰出行的消息，让人遗憾。

通过经济杠杆的作用，引导民众错峰出行，改善拥堵的交通环境。交通部门拟出台交通高峰平峰差别化收费政策的初衷无可厚非。但是，交通部门出台新政策前要考虑到民众在高峰时段乘坐地铁上下班、上下学的刚性需求实际。上下班高峰时间，地铁拥挤，容易发生碰撞、矛盾。我相信，乘客不会不知道这个事实。如果不是有出行的刚性需求，如果不是居住地离工作地太远，乘客何必在高峰时间与他人争夺拥挤的地铁资源？有一句话说得好：“你不嫌挤，我还嫌挤哩”。

除了部分持有优惠卡的老人与游客坐地铁观光以外，并没有多少人没事找事，在出行高峰时间，故意去挤地铁凑热闹。老人坐地铁有优惠，游客观光次数很少。只可怜了那些依赖地铁出行的工薪族穷人。政府一面执行公交低票价政策，一面执行高峰平峰时段差别化收费政策。除了增加他们的经济负担，让他们心里添堵外，又能多大程度上给“肥胖”的地铁“减肥”？对高峰时段的刚需出行者而言，差别化收费政策实际上是变相涨价，让北京公交低票价政策打了折扣。

在地铁、公交资源分子配置不充分，人口分母太大的现实语境下，地铁、公交总是有点挤的（特别是高峰时段），不过挤一点而已，非要用经济时段，把穷人挡在车门之外，逼着工薪族去买私家车，坐公交车，继续给拥挤不堪的道路施压？坐实首都的“堵城”的“荣誉称号”？

在我看来，应对地铁拥挤的问题，政府应该思考把城市公共交通当成公益事业来做。一方面要坚持公交公益属性与低票价政策，不能给人留下变相涨价的口实；另一方面要进一步加大对公交行业的投入力度，加强公交、地铁网络建设，提升服务质量，让市民以后出行更便捷，出行成本更低廉，引导“不买车”、“不开车”的交通氛围.