逆向工程与低成本战略——产品力的快速提升

在建立品牌层面空中优势的同时，比亚迪还必须通过具体的产品，深化用户对自己的认知，因此产品力的提升也不容有失。在这方面，比亚迪与国内其他民营自主品牌（吉利、奇瑞等）采取的策略颇为相似：通过逆向工程和低成本战略，开发价格低廉的产品，并在首款产品取得成功之后，快速填充产品线上的空位。

所谓逆向工程，用通俗的语言讲就是模仿，把竞争对手成熟的产品拿来，通过拆解、测量，推导这些产品的数模，再将这些数模用于磨具开发和机床控制当中，生产自己的产品。采用这种开发模式无疑将大大缩短研发周期，节省开发费用，同时产品所面临的技术风险也最小（因为竞品已经检验了这些技术）。当然，不利的方面主要是这种做法会遭到竞争对手的知识产权诉讼，同时也不利于实施逆向工程的企业培育创新能力。

然而，按照王传福的话说，他们早在电池生产领域学会了如何进行合法的模仿：比亚迪专门寻找那些没有专利保护的产品或技术进行模仿，并在模仿中不断学习、消化，最终将这些技术变成自己的技术。正是凭借着“娴熟”的逆向技巧，比亚迪很快拥有了拳头产品——F3，此后又推出了F6和F0以及两厢的F3R。对于一家最后加入的民营车企而言，短短四五年的时间就拥有相对完整的产品谱系，这几乎是一个奇迹。要实现这一奇迹，没有逆向工程是无法做到的。

在降成本方面，既然是模仿别人的产品，比亚迪汽车必然不可能卖得比竞品更贵，因此，他们也必须在降低成本上做足工夫。对此，比亚迪也有独到的一面：首先，在逆向工程中节省了大量研发投入；其次，在磨具开发上以稳定为前提，却不要求做到最好，这样，比亚迪的磨具成本也仅仅是竞品的几分之一甚至十几分之一；再次，在供应链体系上，比亚迪充分借鉴丰田模式，鼓励纵向一体化，降低采购成本。正是通过这一组强有力的降成本手段，比亚迪F3可以卖到每辆6万元，却仍有赢利，而其所模仿的丰田花冠，价格至今仍在10万元以上。在产品投放节奏上，比亚迪也拿捏得比吉利和奇瑞更为妥当：当年吉利几乎同时推出了优利欧、美日等档次相近的产品，虽然给市场提供了更多选择，但产品问题的大范围曝漏也让吉利颇为头痛；而奇瑞在产品投放节拍上则有些冒进，尤其是2009年上海车展上，更是一次拿出了23款新车，这显然超出了任何汽车企业的控制能力，最终导致优秀的产品不能放量，“凑数”的产品却要迎接恶评的结局。相比之下，比亚迪一直等到F3被市场认可之后才开始向市场投放新品，这不仅确保了产品质量，也集中了销售资源，使F3有机会突破年销20万辆的门槛（该销量能够与捷达媲美）。

在初始阶段稳健的投放节奏之后，王传福宣称，未来比亚迪将进入产品的密集投放期。这意味着F6、F0之后，比亚迪的SUV、MPV、A0级轿车等产品都将上市，使比亚迪拥有完整的产品谱系。