谈快的打车coo烧钱

大家说到快的打车,很多人想到的就是补贴活动,在很多人眼里这件事可以用两个字来总结:烧钱。其实大多成功营销都是要烧钱的,只是要看钱烧得值不值,有没有效果。在营销活动上,补贴只不过是一个常规的市场活动，类似京东苏宁这些电商的各种打折优惠，不过他们的补贴力度更大。出租车行业定价太透明，出租司机是公认的低薪高强度工种，打车又是一个高频次低客单价的需求。这些因素加起来，让外界觉得一单补贴十几块很刺激，其实比起电商快的打车这点补贴真不算什么。到现在快的补贴出去了几个亿，这里面还不包括支付宝补贴的钱。补贴换来的是用户和订单爆发式的增长，品牌高频次曝光。对于上线不到两年的快的来说，这钱花的很值，如果都拿去投广告，我估计用不了几天就消耗完了，效果一定不如现在。当然现金补贴肯定会结束，后期阿里还会通过更多方式去激励用户。很多人问这么烧钱盈利模式怎么办？阿里从来不觉得这是一个问题。国内出租车行业一年营业额保守估计有3000亿，一辆出租车的空驶率至少在30%以上，如果能把这个空驶率降低5个点，那整个行业的规模将提高200多亿，如果每年能够创造200亿的价值，你觉得盈利还是问题吗？除了能给传统打车行业带来价值，打车软件背后的O2O市场更大，这也是阿里未来的机会之一。相对于怎么赚钱，我更关心快的打车能给用户带来什么价值，用户离不开快的打车的时候，才有资格去考虑挣钱的事情。快的打车这个平台加深乘客和司机的需求，尽可能地让他们之间平等交流，让乘客打车更容易，让司机少空驶多赚钱。这个事情背后的市场不小，做起来不容易，但必须要试试。