中国汽车自主品牌走出山寨

过去一年，在购置税优惠、鼓励消费信贷等各项政策刺激下，中国汽车市场出现了出乎业界预料的爆发性增长。自主品牌乘用车乘势而起，2009年，包括奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城等在内的自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。 这种情况在十年前几乎不可想象。2000年，奇瑞和吉利虽已拿到生产汽车的牌照，但尚未推出自己的第一款新车，比亚迪还没进入汽车行业。与如今北京车展自主品牌唱主角的景象截然不同，"那时候自主品牌几乎没有。"1999年回国、参加过多次国内外车展的北汽投副总裁舒畅说。 即使到了五年前的上海车展，观众看所谓自主品牌车，也只是关注其"山寨"程度-那是自主品牌车企的尴尬时刻。 2002年迅速崛起的奇瑞汽车，因早期走"逆向开发"的模仿路线，走出国门同时遭遇了知识产权国际诉讼。2003年，通用汽车称奇瑞汽车的畅销车QQ，抄袭通用大宇的Spark，双方打起了长达三年的官司。那几年，让中国政府官员们头疼的是，美国人来中国，"Cherry(奇瑞)"几乎是人人必谈的话题。虽然官司最终和解收场，但知情人士称，奇瑞也因此面临政府层面的政治压力，要求"不能再抄袭"。 与上汽、一汽和东风不同，后起的奇瑞和吉利们起初并不为中国汽车政策兼容，是在夹缝中硬挤出了一条发展道路。政治的压力、出口的需要、发展的使命，都迫使它们在站稳脚跟后开始打造真正的自主品牌。 2003年3月，奇瑞汽车引入在美国工作多年的汽车专家许敏，担任奇瑞汽车研究院院长。作为"逆向开发"的坚决反对者，许敏为奇瑞建立了基本研发体系。2006年，奇瑞与许敏不欢而散，但并未停止研发之路。也是"海归"的顾镭和陈安宁相继接任了奇瑞汽车研究院院长一职。到现在，奇瑞仍活跃在底特律汽车招聘市场，今年甚至不惜巨资，将国际足坛巨星梅西聘为代言人。 现在，汽车研究院已成中国本土车商的必备机构，领衔者几乎清一色"海归"。2006年10月，吉利汽车引进了曾在克莱斯勒和华晨工作的赵福全，担任汽车研究院院长，也开始自主研发。过去四年间，吉利汽车研究院人数从当初的300人，发展到现在的1700人。 "吉利此次车展推出的40款新车，全部都是自主研发。"赵福全告诉本刊记者。"这次车展基本上看不到"山寨"的车了。"独立汽车分析师钟师如是说。无可否认，奇瑞、吉利、比亚迪是本届车展关注的焦点。这三家草根出身的汽车公司在国企和跨国公司双重挤压下，从"山寨"起步，而终于走出"山寨"，打出了自己的一片天。2009年，奇瑞、比亚迪、吉利三家汽车销量合计已占中国汽车市场销量近10%。