校车车祸频发 谁为安全买单

对家长来说，孩子在上学路上的安全是最让他们操心的事情之一。没有校车因路途遥远而担心，有了校车又因校车安全担心。2010年7月，由国家质检总局和国家标准委联合发布的我国首个专门规范小学生校车安全的强制性“国标”《专用小学生校车安全技术条件》(以下简称《技术条件》)实施，让家长们看到解决校车安全问题的曙光。然而，近段时间，多地发生多起校车交通事故，伤亡数字令人心寒。
       近年来，“接送孩子上下学”成为家长的烦心事。在城市，许多人工作时间是“朝九晚五”，早上起个大早送孩子上学尚可以克服，但是，下午3点多去接却与工作有冲突。在乡村，父母外出打工的少年儿童为数不少，亲人们也为他们的“上下学之路”而烦心。
      随着家长的要求和学校发展的需要，目前许多地区的学校都配备了校车，在方便孩子上学的同时，也提高了学校在当地的声誉。然而，有关人士反映，当前许多学校配备的校车，存在不少安全隐患(据人民日报)。
      首先，运营车辆来源鱼龙混杂。现在校车运营模式有自营和租用两种，而租用的数量远远超过自营。租用的车辆几乎都来自租车公司，可租车公司规模大小不一，报价不同，资质更是参差不齐。规模小、资质差的公司抵御风险的能力就会差些。
      其次，超载现象严重。据媒体报道，11月16日甘肃某县一校车发生车祸致19人死亡，但该校车实为9座车却载了64人。有关媒体的记者还曾以要租用幼儿园校车为由，联系到北京几个汽车租赁公司。对方都表示，没有专用车辆作为校车，小型车辆当数“金杯”最好，因为孩子小，车辆又是以成人标准设计的，多塞进一两个孩子不成问题，交警也不会严格检查。
      再次，安全措施差。关于安全措施，一位租赁公司的李先生说：“座位上有安全带，但是孩子太小也系不住，多数情况不使用。”在农村，接送学生的车辆不仅有农用运输货车、拖拉机，还有个人非法拼装车和报废车，这些对中小学生的生命安全构成威胁。
        2007年9月1日起强制实施的校车国家标准中规定，校车要用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及照管学生的人员上下学，有统一的颜色和专用标识，每名学生要有一个座位，每个座椅要安装安全带。此外，铰接客车不能作为校车使用，包括座椅椅深、高度以及靠背高度都有明确要求。但是，现实中的校车“达标”者不多。
      相关专家表示，校车行业发展不规范的原因主要有：校车市场需求大于校车供给，校车目前经营利润低、缺少政策倾斜，驾驶人员安全意识薄弱、缺少监管制度。
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