货车不再空车而返 传化萧山基地降低物流成本三成以上

（2010年11月）山东货车司机刘师傅每周都要往上海运副食品，每次卸完货，他总会多跑200多公里，再到浙江传化公路港萧山基地转一圈，“短短几小时必能找到货源，绝不会空车而返！”据他介绍，在传统货运场站，一辆回程货车平均配货时间为72小时，传化物流基地却只要6小时左右。

　　传化公路港萧山基地距离上海240公里，目前已成为一个整合了包括上海货车在内的近40万辆运输车源、能为工商企业降低至少30％物流成本的“公路港”，其成长性和影响力令全国同行吃惊。眼下，已有200余个城市向它发出了复制的邀请，而它的扩张之棋也毫不迟疑，先是在成都、苏州，很快又将在浙江富阳等地落子……

　　按时出发到达，货运作业“客运化”

　　传化公路港萧山基地90％以上的货车来自外省市，“过去配货风餐露宿，来传化配货坐享其成”，这是刘师傅们的普遍感受。

　　我国卡车保有量约800万辆，卡车司机2000多万人。多年来，这个行业面临着激烈的市场竞争，其中空车而返是司机们最头疼的事。

　　如今传化公路港萧山基地让司机们笑开了颜———480余家第三方物流公司，为2万余家制造业和商贸流通企业提供物流外包服务，每天在交易大厅发布5000余条信息。大屏幕上滚动着货物名称、目的地、数量、房号等信息，配货最快仅需半小时。刘师傅说得形象，“这儿简直就是个货运信息大超市！”更让企业放心的是，基地实行诚信车辆会员制，破解了困扰物流市场多年的“骗货”难题。基地内会员车辆须经货运资格、司机信誉度等信息核实，方能办理诚信认证卡自由出入，那些试图骗货的车辆根本无缝可钻。而且，经诚信认证的车辆在传化公路港成都、苏州等其他基地都可通用，实现了效用最大化。

　　在更多的工商和物流企业眼里，在传化公路港，物流可以像人们坐火车、飞机那样定时出发，按时到达。过去，对工商企业而言，货物何时能发货，多久能到达，都是未知数。这种不确定性，直接导致了企业生产、销售和服务的不确定性。但传化公路港通过科学高效的管理，以“城际货运班车”方式运输货物，实现货运作业“客运化”，使物流外包变得可预期，货物到达准确到天。

　　市场助推，“虾米”企业速成长

　　新颜物流是传化物流基地中排名前三的物流企业。董事长颜滨曾在上海做物流长达12年，2003年转战萧山。当时，新颜的营业额不足700万元，但入驻传化后不久，这个数字很快跃过千万关口，随后又一路飙升，今年有望达到1.5亿元。

　　剖析企业飞速成长的原因，颜滨说：“是萧山及周边市场的强烈需求推动着我们长大。”他坦言，上海外资制造业扎堆，但他们的物流外包大多选择外资物流公司；沪上一些国企“大块头”，也不像民企那样“斤斤计较”物流成本，较少委托“第三方物流”以降低经营成本。“相比之下，浙江民营经济高度发达，市场竞争体制发育健全，全国制造业中的翘楚比比皆是，这就给中小型物流企业成长提供了土壤和空间。”颜滨目前的大客户中，就有国内饮用水、钢结构等领域的巨头企业。为打造竞争优势，传化公路港萧山基地在基地内引进工商、公安、运管、税务、银行、保险、电信、法务等一站式服务，颜滨说：“我们只要专心做业务就行，其他传化会来帮助搞定！”

　　写就创富神话的不止新颜一家。据传化物流战略部经理钟晨介绍，目前传化萧山基地内年营业额上亿元的物流企业有3家，5000万元以上有5家，2000万元以上有80多家。但初来乍到时，它们平均年营业额不到200万元。当传化物流模式去成都和苏州复制时，40余家物流企业自发跟着去布点，他们说，跟着传化物流有财运。

　　　眼下已建成的传化苏州和成都基地，其规模、入驻企业和信息发布数量，均比萧山基地多1倍以上。而在浙江老家，传化正谋划在萧山总部基础上，建设富阳、慈溪“二级站点”，高效的物流版图正在全国谋划形成。

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