汽车的电子商务

　在对电子商务接受度更高的一线城市，电商无疑将是车企在进入“限购时代”的一线城市保持存在感的一种选择。

　　同时，实施限牌后，二手车这一车市未来重要增长点也呈现异地交易需求加大的趋势，这也为电子商务的开展创造客观条件。广州限牌实施后，东风日产建立二手车外迁批售平台，集合全国近3000家二手车网络拍卖买家，通过网络实时拍卖和线下集中拍卖两种相结合的方式销售，为客户提供二手车置换服务。

　　更多车企进行电商探索

　　吉利控股公关总监杨学良告诉笔者，截至6月30日，吉利全球鹰网店累计销售1276辆，“网点一年的销量与一家实体4S店相差不大，但是其在品牌宣传、收集客户数据方面的作用是实体店无法比拟的”。杨学良表示，上半年该网店点击量达到190万次，平均日点击超万次，成为很好的品牌展示窗口。

　　截至2012年上半年，天猫汽车累计销售整车近2000辆，除了吉利、江淮已在天猫开通旗舰店，上海通用雪佛兰授权的经销商也已进驻天猫。其他包括浙江和诚、上海永达、北京首创森美、深圳兆方等多家汽车经销商集团入驻，带来了宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、一汽丰田、东风日产、北京现代等众多品牌车型在网络上销售。

　　低价“利剑”是否依然锋利？

　　很多人热衷网购的最大原因是电子商务带来的低价优势。这在汽车领域也不例外，8月13日在淘宝聚划算平台开展的年中大促销活动中，江淮悦悦凭借“纯网络销售渠道”，从月销200余辆，一下站稳在1000辆以上，真正成为“中国网销第一车”。江淮汽车轿车公司常务副总经理李建华认为，电商具有优化产业链、降低交易环节成本的优势，“低成本，高价值必将开启汽车电商全新篇章”。

　　然而，电商屡试不爽的低价利剑，在汽车行业是否依然锋利，业界有着不同观点。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，相对家电等其他商品渠道，乘用车的渠道毛利率相对较低，一般在正常指导价5%左右，随着竞争激烈，很多车型的毛利仅有3%左右，甚至有进价售车的现象，这与家电行业的渠道实体店铺利润25%是有巨大差距的。因此，希望通过网购汽车获得低价的人们很可能会失望。