我国汽车网络营销现状及特征

     随着我国汽车工业的不断发展，汽车品牌营销逐渐成熟和完善。同时，互联网在我国的迅速普及，带动了媒体生态环境发生了极大的变化，汽车品牌的网络营销收到了汽车营销界的高度重视，并通过尝试和创新，使汽车网络营销得到了汽车企业、网络媒体以及消费者大众的接受与认可。

   通过对相关文献及资料的阅读与理解，总结出我国汽车网络营销的发展现状及相应的特征：

（一）   我国汽车网络营销还处于初级阶段。目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。

（二）   网络营销人才缺乏。目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既懂网络技术又懂汽车营销的复合型人才，需要有一个培养过程。

（三）   物流网络不完善。由于网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以汽车产品的物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。因此许多企业要么不得不自建配送中心，形成配送中心无法实现物流的规模化经营，物流作业能力和利用率较低之局面；要么由于受到投资能力的限制，而不能建立地区配送中心，导致不能及时将商品车交付给客户之局面。

（四）   传统的消费观念严重。中国的市场经济刚刚起步，消费者还保持的相当浓厚的传统消费心态，普遍处在“持有型消费”阶段，说通俗点就是“不见兔子不撒鹰”，没有亲眼所见，很难激起消费者的消费欲望。

（五）   网络消费群体尚未形成。网络营销的发展依赖于一个具有一定规模的网上消费群体，即必要的客户基础，而这个群体的壮大主要

（六）   受到网络速度与上网费用两个因素的影响。据有关调查，有 86.1%的中国用户抱怨互联网速度太慢，服务质量较差，许多网站无法登录。另外，上网费用也较高，据权威部门计算，我国人均收入不过美国的 1/20，但获取相同的信息量国人要比美国人多付出 12.88 倍的上网费用。低水平的网络服务与高额的收费已经成为制约网络营销发展的一道瓶颈。

（七）   对汽车网络营销认识不全面。目前，国内还有不少汽车企业对汽车网络营销的认识不全面，认为汽车网络营销就等同于汽车网上销售，仅仅将工作重点放在广告宣传等方面，忽略了客户的信息管理、网上服务、网上调研、网上新品开发和网上定制等一系列工作。其实,越来越多的顾客在购车时更注重的是售后服务质量。

（八）   国内汽车网络营销主要集中在网络广告投放。相比国外丰富成熟的网络营销方式，国内汽车网络营销发展还处于初级阶段，目前主要集中在品牌与产品的传播及对消费行为的信息引导。近几年来，国内汽车企业对于网络广告这一营销方式非常重视，汽车网络广告的投放规模逐年增加。２０１１年中国汽车行业在互联网上展示广告的投放占比为２０．４％，互联网广告的投放规模在全部行业分类中占据首位，过去十几年来其占比呈逐渐上升的趋势，并于２００６年开始至今都位于网络广告投放规模的前三位。２０１１年汽车行业在互联网广告的投放规模达到４８．５亿，较去年增长５４．８％。根据艾瑞统计预测模型估算得出的数据显示，国内网络广告投放在近九年以来一直保持较高增长。

（九）   相关法律体制建设不够完善。