馬雲暢想的未來生活：「天網」「地網」無縫融合

京東儼然成為定義電商物流標準的公司，這是馬雲不能容忍的：在電商三流（信息流、資金流、物流）中，物流對消費者有更強大的影響力。電商可以分為四個環節：產品提供商、信息流+資金流構成的虛網、物流構成的實網以及消費者，其中以實網最接近消費者，是電商的「最後一公裏」。

　　菜鳥網絡橫空出世，或許寄托了馬雲「重新定義電商物流標準」的期待。

　　阿裏物流曆經種種轉變，才化身為「菜鳥」。2010年是阿裏集團在物流領域狂飆突進的一年，3月，馬雲入股星辰急便，7月，馬雲聯合郭台銘投資百世物流。「投資」模式的效果不顯著，星晨急便倒閉，百世物流則越來越變成為一家物流解決方案提供商，與阿裏集團「平台、雲計算」的模式成為競爭對手。

　　2010年之前，馬雲稱自己「絕對不會碰物流」，因為物流是重資產，缺少互聯網基因。

　　投資不成，第二次探索的模式是「結盟」。2011年，淘寶宣布結盟第三方服務商；2012年5月，天貓宣布與包括郵政在內的九大物流商結盟。結盟讓阿裏集團看到了前景：秉承開放、協同、分享的原則，與眾多的合作夥伴一起，共同建設適合電子商務的現代物流體係。

　　布局物流，馬雲籌謀日久。5月28日發布會上，馬雲說：自己並非「複出」，因為走秀站台是董事長的職責；自己等待這一天至少有五年時間，五年前他們就在一起商量此事。

　　馬雲們終於端出了用十年時間以3000億元撬動中國幾十萬億物流基礎設計的「菜鳥」，其目標是要做成電商物流行業的標準。

　　換一個角度看，馬雲的計劃是「天網+地網」的無縫融合。天網是「大數據+雲計算」，由淘寶、天貓、阿裏巴巴、支付寶等業務構成；而地網則就是菜鳥，又稱「中國智能物流骨幹網（CSN）」。

　　按照馬雲的美好暢想，未來的產品是這樣進入用戶手中的：產品從生產線上下來，就打上了菜鳥網絡的電子身份證（二維碼、條形碼、無線射頻識碼，或者其他），然後進入倉儲中心，用戶通過天貓、淘寶，或當當、國美在線、海爾商城等渠道選取商品，通過支付寶付款，貨品就從倉儲出發，通過幹線運輸、配送中心、小區配送員最終到達用戶手中。

　　倉儲中心、幹線運輸、配送中心、小區配送員的手持終端，都是菜鳥網絡標準的，其中倉儲中心部分由菜鳥網絡自建，部分為中國郵政、四通一達等加盟商，其余環節均為加盟。

　　未來如果「天網+地網」無縫融合完全實現，一切皆歸阿裏巴巴掌控。阿裏係一端對產品提供商，一端對消費者，誰也離不開菜鳥網絡，離開了菜鳥網絡，消費者找不到產品，產品也找不到消費者。

　　與京東的自建物流不同，「天網+地網」依靠社會化分工，菜鳥網絡主要目的是提供標準，倉、幹、配，甚至鐵路、公路、航空等社會資源可自由接入菜鳥網絡這一開放平台，它們有如菜鳥平台上的「淘寶店」。

　　劉強東的自建物流是基於計算技術下的標準，即在封閉的IT信息係統支撐進行決策，由京東集權式配置資源的標準；菜鳥網絡則是「互聯網+大數據」下的蛋，用市場化的方法，讓產品提供商、渠道商、消費者、倉、配、幹自己發現需求，解決問題。

　　菜鳥網絡看起來前程無限，但基於社會化分工的「開放式」物流尚未證明自己的成功，而京東標準已經證明了自己在運營效上的優越性，比如「211限時達」服務，使物流配送服務與平台交易服務緊密地結合在一起，而淘寶、天貓的物流過去一直飽受詬病。

　　不過問題是，菜鳥網絡拿什麼讓產品提供商、渠道商、消費者、倉、配、幹等合作夥伴加入自己標準？

　　對於夥伴們來說，目前看得到的誘惑是阿裏集團、支付寶的用戶資源。另一方面，馬雲的菜鳥網絡號稱「智能物流」。傳統物流（倉、幹、配）接通的是國美、蘇寧、萬達、銀泰、711這樣的線下實體門店，而馬雲的智能物流未來要接通每個用戶的電腦、手機、智能電視，或者其他智能終端，用戶通過這些終端，可以獲得自己需要的任何互聯網產品或服務。

　　對於消費者而言，未來阿裏集團分成兩部分：看得見的阿裏集團在你的手機、電腦、電視等所有智能終端上；看不見的阿裏集團是「實體倉、幹、配+阿裏集團大數據」，這兩個阿裏集團打理着每個人的日常生活。

　　馬雲有很大的企圖心，那就是「取代（至少取代大半）傳統商務」，天網與地網無縫街接之日，現在的國美、蘇寧、711、京客隆等線下所有門店將消失大半。

　　馬雲曾經與王健林有一個億元豪賭：10年後，如果電商在中國零售市場份額占50%，我給他一個億，如果沒到他還我一個億，馬雲賭的不是1億元，賭的是電子商務取代傳統商務。

　　馬雲掌中的那只菜鳥展翅欲飛，消費者不得不思考一個問題：當菜鳥網絡管理着每一個人的生活，我們會更幸福，還是更無助？

　　或者說，馬雲提供的未來生活，你是喜歡，還是抗拒？