“T”时代的来临

随着科技的慢慢发展，不同技术部门都以同行业为竞争对手，不断提高自己部门的技术水平，来来维持在行业中的知名度。增加市场份额。当然，汽车行业的发展也不在话下。

过去十年里面，不少大型汽车制造企业都一致认为，给汽车内燃机添加 涡轮增压部件是高档高排气的轿车上面才回出现，或者是出现在跑车上面。

这都是因为成本的增加，增压内燃机比普通的自然吸气内燃机维护要难，维修费也随之而高。

在汽车技术发达的今天，自然吸气的内燃机满足不了现在人的消费趋向，缺乏动力的支持，在低转速 时给不了足够的加速力。自然吸气内燃机的缺陷就是要到较高转速了以后，才会爆发出内燃机设定的最大扭矩峰值。一般而言，普通自动挡的自然吸气轿车，制造商都会有如此举措--低转高扭。

但是，对涡轮增压内燃机来说，他们能在较低的转速爆发出最大扭矩。能提供较好的加速快感。

扭力数值是对该车加速性能上做文章。功率数值是对该车最高时速上做文章。

并不是数值越高，该车的加速性会随之提高。涡轮增压内燃机的滞后表现真的让很多汽车制造厂家感觉头痛。拥有了较高数值之后，但是，解决不了滞后带来的苦恼。

大众发布的TSI这一系列发动机，外加DSG变速箱。解决了滞后带来的苦恼。在拥有低转高扭的同时，见面了滞后带来的苦恼。

举个例子：                              迈腾的2.0T和君威的2.0T.

功率：                            147KW(200ps)   162KW（220hs）

扭矩          ：280/1800-5000(N·m/rpm)     350/2000-4000(N·m/rpm)

在功率和扭矩上对比，明显是迈腾输了。但，这只是理论上的君威更胜一筹，没错功率，扭矩，君威占优势。理论数据上迈腾的100KM/H加速时间为8.3秒，君威的100KM/H加速时间为7.7秒。

这个结论是错的。迈腾百公里加速为 7.3秒，君威的百公里加速为 7.5秒。

这都是得意于迈腾的发动机那惊人的扭矩输出范围，加上DSG的配合。才能有如此优异的百公里成绩。也关系于它们的总体载重。它们的载重分别是：1530KG和1650KG。轻者取胜。

但，大众给迈腾搭载了6挡DSG双离合变速器，而君威去只是吝啬的搭载了6挡手自一体变速器。这样大众给自己挽回了不少颜面。

就这样，很多汽车制造商追逐于涡轮增压发动机上的功率，却忘记了，涡轮增压发动机带来的苦恼--滞后。这严重的影响着汽车的性能发挥。

大众就这样，平衡了这一点。所以它成功了，黄金组合：TSI+DSG。

PS: TSI发动机意思是 涡轮增压技术+缸内直喷技术的简称（由于国内技术与原厂地德国技术有差异，国产搭载TSI发动机的汽车均为单涡轮增压，原厂地德国搭载的才是TSI，机械增压+涡轮增压，双增压发动机）。DSG变速箱意思是 双离合变速器。是目前搭载在普通民用轿车上换挡速度最快的变速箱。